Компактний асинхронний двигун високої напруги YX2

Ця серія продуктів була оптимізована на основі високонапругового трифазного асинхронного двигуна серії Y2, щоб подальше зменшити загальні втрати двигуна, значення ефективності відповідає стандартам енергоефективності національного стандарту GB30254-2013. Ця серія продуктів має переваги компактної конструкції, легкої ваги, ефективності, енергозбереження, низького шуму, невеликих вібрацій, високої надійності, довгого терміну служби, зручності установки та обслуговування.

Основний тип установки двигуна є IMB3 (горизонтальний з нижньою ногою), в нормальних умовах роботи, робота двигуна є безперервною роботою (S1); Температура повітря: -20 ℃ - 40 ℃; Висота: не більше 1000 м.

Основні дані двигуна, що міститься в цій зразку, такі:

Номер місця: 355-630;

Швидкість обертання: 3000 об/хв, 1500 об/хв, 1000 об/хв, 750 об/хв;

Номінальна частота: 50 Гц (також можна виробляти електродвигун 60 Гц за замовленням (за винятком двополярного двигуна));

Номінальна напруга: 6 кВ, 10 кВ (також можна виробляти інші двигуни напруги на замовлення);

Робоча система: S1

Діапазон потужності: 160 кВт -3150 кВт;

спосіб охолодження: IC411;

Рівень захисту: IP54, також можна зробити IP55, IP56, IP65;

Умови навколишнього середовища: вологий тепловий тип, є кліматично захищені місця (TH); Волого тепло, без захисту від клімату (THW), сухого тепла, з захистом від клімату (TA); Сухий тепловий тип, без захисту від клімату (TAW), тропічний тип, з захистом від клімату (T); Тропічний тип, без захисту від клімату (TW), внутрішній тип, внутрішній тип середньої корозії (F1), внутрішній тип сильної корозії (F2), зовнішній тип легкої корозії (W), зовнішній тип середньої корозії (WF1), зовнішній тип сильної корозії (WF2), вологий тропік (TH), зовнішній тип вологий тропік (WTH);

Ця серія продуктів в основному використовується для вентиляторів, водяних насосів, компресорів, дробильних машин, дробильних станцій, транспортних машин та інших подібних машин у нафтової, хімічної, вугільної, електростанціях, металургії, транспорті, текстильній, фармацевтичній та харчової промисловості.

Особливості конструкції високонапругового високоефективного компактного асинхронного двигуна YX2

Зменшення встановленого простору для підвищення продуктивності

Зменшивши простір для установки двигуна, досягнувши менших розмірів двигуна, вищої продуктивності та надійності, високоефективний високонапружений трифазний асинхронний двигун серії YX2 ідеально реалізує ці вимоги, надійна продуктивність та компактна конструкція.

Підвищення надійності, довший термін служби двигуна

Висока якість та висока надійність для досягнення довгого терміну служби, підставка двигуна та кінцева кришка виготовлені з використанням високоміцного литового заліза, що використовує передовий процес, а підставка двигуна оптимізована за допомогою аеродинамічної конструкції для оптимізації потоку повітря охолодження.

YX2 високонапруговий компактний двигунний стійка використовує паралельну повну теплову пластину, середню скорочення, нерівномірне розподіл між Охолодження подвійного циклу не тільки досягає більш високої щільності потужності двигуна, але також гарантує рівномірне розподіл температури в двигуні, ефективно продовжуючи термін служби двигуна;

Система охолодження - оптимізована конструкція повітряних шляхів

Високоефективний високонапружений трифазний асинхронний двигун серії YX2 також показує характеристики двигуна за принципом охолодження його теплової армії. Завдяки зростаючому розвитку технології електродвигуна, об'єм одиниці потужності двигуна постійно зменшується, тому умови теплового охолодження двигуна, як правило, збільшуються, щоб ефективно розсіяти тепло електродвигуна, в умовах тепла, необхідно оптимізувати конструкцію теплового охолодження двигуна.

Електричні двигуни серії YX2 мають два незалежні шляхи охолодження: внутрішній шлях охолодження та зовнішній шлях охолодження, більшість втрат тепла передається від залізного серця статора до сидіння машини, а потім виводиться зовнішнім потоком повітря охолодження, решта втрат тепла, в основному втрати ротора та часткова втрата тепла від кінця статора, вони передаються внутрішнім циклом охолодження до сидіння машини. Зовнішній повітряний поток охолодження передмуває теплову арматуру, через скорочення сидіння машини, зовнішній повітряний поток уздовж теплової арматури від кінцевого потоку не передачі до кінця передачі, конструкція сидіння та теплової арматури дозволяє повітряному потоку досягти високої швидкості теплової арматури, коробка з'єднання встановлюється в далекому розташуванні теплової арматури, поток повітря з конвергійним потоком не перешкоджає, внутрішня теплова арматура навколо кінця стат Охолодження внутрішнього повітряного шляху через внутрішній вентилятор, який не є кінцем передачі, щоб повітря проходило через роторний вентиляційний отвор, серйозні порушення повітряного потоку за межами внутрішньої теплової арматури сидінки та кінцевої крышки, повне вторинне охолодження, сидінка грає роль внутрішнього та зовнішнього теплового обміну повітрям, охолоджене повітря в тому ж напрямку, що і зовнішнє охолодження повітря, через 4 вентиляційні труби внутрішнього сидінки повертається до кінця передачі, щоб тепловий обмін електродвигуна був